汽車(chē)業(yè)正處合并大潮期 新趨勢(shì)已來(lái)臨
發(fā)布時(shí)間：2015-07-10 新聞來(lái)源：一覽汽配英才網(wǎng)
汽車(chē)自動(dòng)化和節(jié)能車(chē)的研發(fā)投入、金磚四國(guó)增長(zhǎng)乏力的汽車(chē)市場(chǎng)，全球汽車(chē)行業(yè)的壓力越來(lái)越大。在這一背景下，與汽車(chē)制造商有廣 泛合作的咨詢(xún)公司AlixPartners預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)合并趨勢(shì)將日益抬頭，這也意味著，現(xiàn)在的車(chē)企正處在合并大潮的前夜。
今非昔比新形勢(shì)下汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)巨大變革
針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)情況以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，咨詢(xún)公司AlixPartners近日公布了一份最新調(diào)研報(bào)告《全球汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查2015— 2021》。報(bào)告稱(chēng)，展望當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、信息共享以及電動(dòng)車(chē)等都要求汽車(chē)制造商對(duì)此投入巨大的財(cái)力物力，而這些投入動(dòng)輒需 要耗費(fèi)百億歐元。不僅如此，受當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的影響，未來(lái)幾年將迎來(lái)車(chē)企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車(chē)企的最大單一市場(chǎng)中國(guó)為例，自2007年 以來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)一直保持著16%的增長(zhǎng)水平，然而未來(lái)的增長(zhǎng)率被指每年將僅有4.3%。
對(duì)此，AlixPartners公司副總裁、汽車(chē)專(zhuān)家斯特凡諾阿維薩(Stefano Aversa)表示，“我們預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)明顯的整合浪潮，車(chē)企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系，也許這一浪潮將從兩個(gè)汽車(chē)制造商的合并開(kāi)始。”比 如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內(nèi)，盡管遭到通用CEO博拉的回絕，仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過(guò)，阿維薩也指出，配件供應(yīng)商 也有可能抓住這一發(fā)展趨勢(shì)，借以進(jìn)入科技公司進(jìn)行合作發(fā)展。
AlixPartners公司的這份報(bào)告還用了四個(gè)詞來(lái)描述整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的變化和未來(lái)——聯(lián)合、自主、共享和電動(dòng)化，這也就決定了車(chē)企單打獨(dú)斗難以支撐這一發(fā)展趨勢(shì)所要求的投入和花費(fèi)，因此，選擇合并來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)任務(wù)和挑戰(zhàn)將是必然之選。
利潤(rùn)難以支撐研發(fā)投入大型車(chē)企也發(fā)愁
過(guò)去幾十年中，全球汽車(chē)行業(yè)的大部分利潤(rùn)都直接被用于再投資，尤其是投入到研發(fā)上面。盡管近幾年來(lái)這一現(xiàn)象有所改善，但像菲亞特克萊斯勒 (FCA)、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)以及雷諾日產(chǎn)(Renault-Nissan)等在銷(xiāo)售方面仍然面臨巨大壓力，要想單獨(dú)支撐研發(fā)開(kāi)銷(xiāo)并非易事。 AlixPartners公司就此在報(bào)告中指出，為了支付必要的投資和研發(fā)開(kāi)銷(xiāo)，大型汽車(chē)制造商不得不尋找一個(gè)新的方式來(lái)解決問(wèn)題，而合并就是理想方式。 不過(guò)，對(duì)于對(duì)這一方式的作用，AlixPartners的報(bào)告也指出車(chē)企聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)能夠提高1.5%~2%的盈利能力，但是在一般情況下這種聯(lián)合至少 需要五六年時(shí)間才能真正顯現(xiàn)出其作用。
熱點(diǎn)分析：菲亞特克萊斯勒為何急著合并？
作為近期汽車(chē)界的熱點(diǎn)話題，AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來(lái)四處奔走尋求合作的原因。當(dāng)前，菲亞特克萊 斯勒如其他很多車(chē)企一樣面臨著新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)增長(zhǎng)率下滑以及應(yīng)對(duì)未來(lái)科技發(fā)展所需投入巨額花費(fèi)的雙重壓力。除此之外，菲亞特目前還面臨沒(méi)有新車(chē)型可以挽救 銷(xiāo)量下滑市場(chǎng)的難題。
在車(chē)型方面，自2007年以來(lái)菲亞特500一直沒(méi)有太多改變。在電動(dòng)車(chē)方面，生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車(chē)讓公司損失慘重。馬爾喬內(nèi)曾表示，每售出一 輛菲亞特500電動(dòng)車(chē)，克萊斯勒集團(tuán)將損失逾一萬(wàn)美元。為此，馬爾喬內(nèi)本人也對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)持懷疑態(tài)度，稱(chēng)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)并不劃算，勸公司不要生產(chǎn)。在重 重困局之下，馬爾喬內(nèi)走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。
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