3月1日晚間，在新加坡上市的中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公布了2016年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2016年該集團(tuán)歸屬上市公司稅后歸屬股東凈利潤(rùn)17.52億元（RMB），同比下跌29%，營(yíng)業(yè)收入收入(revenue)高達(dá)151億元，較上年同期的160.14億元同比下跌6%，造船業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入占集團(tuán)總收入的70%，為105億元。而受今年船舶交付合同價(jià)值偏低（2016年交付船舶39艘，上年為36艘）的影響，造成造船業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下跌14%；而與造船業(yè)務(wù)相關(guān)的航運(yùn)物流、租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)及拆船等其他業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為2.7億元，上年同期則為4.29億元。
截至去年12月31日，揚(yáng)子江手持新船訂單多達(dá)，價(jià)值合計(jì)約為43億美元。該集團(tuán)下屬的江蘇新?lián)P子造船有限公司持有船舶訂單量位居中國(guó)第一、全球第四，這一數(shù)據(jù)在克拉克森的全球船廠在手訂單排名里得到了體現(xiàn)（盡管數(shù)據(jù)和揚(yáng)子江自己統(tǒng)計(jì)的有一些誤差）。
2016年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共接獲19艘新船訂單，總價(jià)值約為8.23億美元。其中包括工銀租賃訂造的6艘400000載重噸超大型礦砂船（VLOC），合同價(jià)值5.1億美元。這是揚(yáng)子江船業(yè)接獲的最大一筆散貨船訂單，也是中國(guó)國(guó)有船東為數(shù)不多的在民營(yíng)船企簽署的訂單。
與此同時(shí)，得益于此前交付船舶保修條款的撤銷(xiāo)及人民幣的升值，造船業(yè)務(wù)毛利率提升6%至25%；而由于航運(yùn)物流及租船業(yè)費(fèi)率下挫的影響，造船相關(guān)業(yè)務(wù)毛虧損500萬(wàn)元。

而干散貨船和集裝箱船仍然占據(jù)了該集團(tuán)2016年造船營(yíng)業(yè)收入比較高的比例，由于海工市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，集團(tuán)關(guān)于JACK-UP鉆井平臺(tái)的營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)已經(jīng)從財(cái)報(bào)里消失。
據(jù)財(cái)報(bào)披露目前揚(yáng)子江手持訂單總數(shù)：85艘; 399萬(wàn)CGT 價(jià)值42.8億美元其中43艘集裝箱船，228萬(wàn)CGT價(jià)值23.4億美元；35艘干散貨船，145萬(wàn)CGT價(jià)值15.5億美元；3艘油輪，0.07萬(wàn)CGT 價(jià)值10億美元；2艘LNG運(yùn)輸船，0.06萬(wàn)CGT 價(jià)值14億美元 2艘VLGCs，0.13萬(wàn)CGT價(jià)值15億美元。

該公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，揚(yáng)子江國(guó)際以26.17%的持股高居榜首，而美國(guó)紐約的BlackRock則持有集團(tuán)4.99%的股份，后者是這個(gè)世界上資產(chǎn)管理規(guī)模最大的一家公司叫BlackRock（有人把他們叫做黑巖，有人叫貝萊德）。這個(gè)由Larry Fink在25年前創(chuàng)立的資格管理公司如今管理超過(guò)4萬(wàn)億美元的資產(chǎn)，已經(jīng)是全球最大。其中股票規(guī)模超過(guò)2.1萬(wàn)億，債券規(guī)模超過(guò)1.2萬(wàn)億，貨幣基金規(guī)模超過(guò)3000億。
由此可見(jiàn)，揚(yáng)子江船業(yè)還是很受?chē)?guó)際投資人的青睞的。
揚(yáng)子江董事長(zhǎng)任元林表示：“盡管目前造船市場(chǎng)持續(xù)惡化，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過(guò)可靠的交付記錄、風(fēng)險(xiǎn)控制、探索特種船和高附加值船舶市場(chǎng)機(jī)遇及合理控制成本，今年繼續(xù)保持盈利。雖然當(dāng)前疲軟的市場(chǎng)，給了我們帶來(lái)了很大的壓力，但是我們獲得了來(lái)自大型國(guó)有船東的超大型礦砂船訂單。這是對(duì)我們?cè)齑瑥S非凡的造船能力的認(rèn)可，同時(shí)也再次認(rèn)證了我們行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。2017年全球造船業(yè)依舊沒(méi)有任何復(fù)蘇的信號(hào)，仍然存在著不確定性。但是我們依然相信，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將憑借其豐厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大的執(zhí)行能力、高度的適應(yīng)能力及良好的信譽(yù)，經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，并將其打造成全球最強(qiáng)的造船企業(yè)之一�！�

據(jù)路透社報(bào)道，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期衰退，2017年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)計(jì)劃裁員10%，即從當(dāng)前的2萬(wàn)人裁至1.8萬(wàn)人。2000人對(duì)于一家小船廠來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常巨大的裁員數(shù)字，而在過(guò)去的兩年內(nèi)，該集團(tuán)已經(jīng)裁掉20%的工作人員。但任元林稱(chēng)，“為了節(jié)約成本，我們計(jì)劃今年裁員10%，另外我們今年也將全力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)15億美元訂單的目標(biāo)�！辈贿^(guò)顯然通過(guò)裁員來(lái)降低企業(yè)成本并不是揚(yáng)子江為保持繼續(xù)盈利的唯一手段，多維度的思考應(yīng)該會(huì)是躋身造船廠第一梯隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者任元林勢(shì)在必行的方向。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司成立于1956年，2007年4月在新加坡上市，成為中國(guó)首位于新加坡上市的造船企業(yè)，并發(fā)展成為集造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)。
該集團(tuán)下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司及江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長(zhǎng)江下游江蘇省境內(nèi)的靖江市和泰興市的黃金水道兩岸，距上海、南京兩大城市均170公里。同時(shí)，該集團(tuán)在太倉(cāng)有海洋工程制造基地，在上海還擁有兩家船舶設(shè)計(jì)公司（其中一家名為CSmarine巴柏賽斯為老船人們熟知）。