昨日，隨著吊車(chē)大臂將掛有“福州地鐵1號(hào)線供電工程第一桿”字樣的供電鋼柱緩緩放下，由中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的福州地鐵1號(hào)線供電系統(tǒng)工程正式開(kāi)工，這也意味著1號(hào)線進(jìn)入了“三通”（洞通、軌通、電通）的最后一關(guān)。
   供電系統(tǒng)工程2016年底完成建設(shè)
   地鐵1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約24公里，平均站間距1.2公里，共設(shè)車(chē)站21座，全部為地下站，設(shè)新店車(chē)輛基地和清涼山停車(chē)場(chǎng)各1處。作為地鐵運(yùn)行的“心臟”，1號(hào)線供電系統(tǒng)采用110千伏和35千伏兩級(jí)電壓集中供電方式，包括牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)，設(shè)7個(gè)供電分區(qū)。在南門(mén)兜站和排下站附近，各有1座110千伏和35千伏的主變電所，即茶亭主變電所和黃山主變電所。
   據(jù)項(xiàng)目施工方中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司總工程師曾令輝介紹，系統(tǒng)全線設(shè)11座牽引降壓混合變電所，降壓變電所13座，跟隨式降壓變電所4座�！盀楸ＷC安全，全線設(shè)電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)，各類(lèi)變電所都有變電所綜合自動(dòng)化和能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，上、下行區(qū)間隧道還分別在行車(chē)方向左側(cè)設(shè)置了疏散平臺(tái)�！睋�(jù)了解，工程電纜長(zhǎng)度共計(jì)351.4公里，同期還需完成442.6萬(wàn)套電纜支架安裝，合同工期為426天，計(jì)劃于2016年12月30日完工。
   為保證1號(hào)線南段能在明年底通車(chē)試運(yùn)行，供電系統(tǒng)工程采取分段建設(shè)、分段開(kāi)通的方式。曾令輝介紹，全線以三叉街站為分界點(diǎn)，分南北兩段工程。南段工程為三叉街站—火車(chē)南站站（含清涼山停車(chē)場(chǎng)），北段工程為新店車(chē)輛段—三叉街站（含新店車(chē)輛段）。“目前主要作業(yè)面集中在南段，如果后期北段有作業(yè)面的話(huà)，也會(huì)抓緊開(kāi)工建設(shè)�！�
   要為整個(gè)1號(hào)線提供前進(jìn)“動(dòng)力”，供電系統(tǒng)的施工存在不小的困難。“作業(yè)都在地下，材料運(yùn)下去時(shí)，下料口十分有限，大點(diǎn)的材料運(yùn)輸就相當(dāng)麻煩�！痹�令輝說(shuō)，除了空間場(chǎng)地狹窄，多專(zhuān)業(yè)交叉施工也意味著要隨時(shí)協(xié)調(diào)。
   “供電系統(tǒng)工程的開(kāi)工，標(biāo)志著1號(hào)線進(jìn)入‘三通’（洞通、軌通、電通）的最后一關(guān)，離全線通車(chē)又邁進(jìn)了一步。”曾令輝說(shuō)，供電系統(tǒng)工程建成后，施工單位還將負(fù)責(zé)輔助調(diào)試等一系列工作，力保其安全可靠。
   1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間已完成60%
   昨日，從市地鐵公司了解到，目前，1號(hào)線秀山站、斗門(mén)站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門(mén)站、三角埕站、臚雷站、火車(chē)南站東西延伸段14個(gè)站點(diǎn)均已完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、火車(chē)站站、樹(shù)兜站、東街口站、南門(mén)兜站、達(dá)道站、三叉街站8個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開(kāi)挖及車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工。
   1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間已完成23公里，占比60%；礦山法隧道已完成2.67公里，占比90%。截至目前，全線共21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門(mén)站—樹(shù)兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門(mén)站—三角埕站7個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；象峰站—秀山站上行線、排下—城門(mén)站下行線、三角埕站—臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站—福州火車(chē)南站站區(qū)間下行線實(shí)現(xiàn)單線貫通。