來(lái)源：財(cái)經(jīng)內(nèi)參、建約車評(píng)

剛剛，百度又上頭條了！

不過(guò)，這次百度上頭條的原因，不是萬(wàn)惡的莆田系，而是它的白富美項(xiàng)目——無(wú)人自動(dòng)駕駛車！

百度推出Apollo計(jì)劃，無(wú)數(shù)人哭暈在廁所

剛剛，百度新任總裁陸奇突然宣布：推出百度的“Apollo計(jì)劃”，向所有合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)！

開(kāi)放的內(nèi)容包括：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端平臺(tái)。百度將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。

在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。很多人不得不崩潰。

無(wú)人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，

通用花了10億美金收購(gòu)Cruise；

福特花了10億美金收購(gòu)Argo.AI；

Uber花費(fèi)了6.8億美金收購(gòu)OTTO同時(shí)在匹茲堡投10億美元；

大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會(huì)以幾十億美金計(jì)算，招募的工程師數(shù)以千計(jì)；

谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊(duì)攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個(gè)工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金；

包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。

現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因?yàn)槿魏我患移�車公司，利用百度開(kāi)放出來(lái)的能力，幾乎不費(fèi)1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無(wú)人駕駛技術(shù)。

無(wú)數(shù)人哭暈在廁所，它的結(jié)果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的高達(dá)幾百億美金的研發(fā)投入將可能會(huì)打了水漂。當(dāng)然，很多人也會(huì)樂(lè)開(kāi)了花。

百度一出手，顛覆了現(xiàn)有的商業(yè)模式。全球無(wú)人駕駛版圖上掀起腥風(fēng)血雨，上千億美元的前期投入，統(tǒng)統(tǒng)都打了水漂！

百度仰天長(zhǎng)嘯，多少家公司血本無(wú)歸！

百度瘋了嗎？

是的，是瘋了，不過(guò)是瘋狂，一種“一將功成萬(wàn)骨枯”的瘋狂，短短幾個(gè)月內(nèi)，在全球無(wú)人駕駛版圖上必回掀起腥風(fēng)血雨，是什么令百度如此瘋狂？

百度免費(fèi)向合作伙伴貢獻(xiàn)出無(wú)人駕駛的技術(shù)，不是簡(jiǎn)單地慷慨，而是為了創(chuàng)造一種無(wú)人駕駛的模式，進(jìn)而占據(jù)這種模式食物鏈的頂端。

還記得那場(chǎng)殺毒軟件免費(fèi)的戰(zhàn)斗嗎？當(dāng)金山、卡巴斯基等殺毒軟件公司互相競(jìng)爭(zhēng)殺的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的時(shí)候，忽然之間，360挺身而出：免費(fèi)殺毒，我們只靠廣告和網(wǎng)址導(dǎo)航盈利，不向用戶收一分錢。

結(jié)果大家都知道了，所有玩家都死翹翹了，只有360越玩越high！

還記得谷歌的手機(jī)安卓系統(tǒng)嗎？當(dāng)喬幫主搞了蘋果自我封閉的ios，以為從此江湖一統(tǒng)了，沒(méi)想到老頑童谷歌搞出來(lái)差不多的安卓系統(tǒng)，而且還免費(fèi)、開(kāi)源，差點(diǎn)沒(méi)把喬幫主氣暈過(guò)去。

然而，從今天看，谷歌吃虧了嗎？

當(dāng)然不！

拋掉安卓給了谷歌偉光正的無(wú)形資產(chǎn)不說(shuō)，谷歌通過(guò)安卓，占領(lǐng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口。同時(shí)，谷歌在安卓上有一套完整的服務(wù)系統(tǒng)，音樂(lè)、地圖、郵箱等等，這些同樣可以賺錢。而且，正因?yàn)榘沧肯到y(tǒng)免費(fèi)且開(kāi)源，全世界的手機(jī)制造商參與進(jìn)來(lái)之后，也讓這個(gè)操作系統(tǒng)越來(lái)越好用了。

回到百度，百度能從免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)中得到什么？內(nèi)參君認(rèn)為，百度的戰(zhàn)略，可以概括為：一個(gè)中心，兩個(gè)基本點(diǎn)。

一個(gè)中心，即用技術(shù)換市場(chǎng)，占據(jù)自動(dòng)駕駛的入口。

兩個(gè)基本點(diǎn)：

1、一個(gè)是搶奪大數(shù)據(jù)，掌握先機(jī)！

越多的車輛使用百度免費(fèi)的技術(shù)平臺(tái)，百度依托由此而來(lái)大量的數(shù)據(jù)，可以持續(xù)提升自身能力。包括感知方面的CV（計(jì)算機(jī)視覺(jué)），交互方面的NLP，進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無(wú)人駕駛能力。同時(shí)也提升了百度的AI水平。

2、站到整個(gè)無(wú)人駕駛乃至人工智能生態(tài)的食物鏈頂端！

就像當(dāng)年在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，英特爾錯(cuò)過(guò)與蘋果的合作，失去了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)；在AI時(shí)代，百度利用已有的用戶使用帶來(lái)的能力提升，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率之后，對(duì)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。

比如芯片供應(yīng)商，感知模塊的硬件供應(yīng)商，通訊模塊的供應(yīng)商等等，都需要聽(tīng)百度的招呼。

谷歌傻眼，阿里、騰訊、華為哭了！

153億美元收購(gòu)了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購(gòu)價(jià)值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關(guān)百度，要求百度兼容他們的AI處理器。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來(lái)在無(wú)人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資至少達(dá)到100億美金，不但收購(gòu)了公司，還招募了上千名工程師。現(xiàn)在有人說(shuō)，我家的無(wú)人駕駛技術(shù)不要錢，送給你，技術(shù)還比你好不少，更可怕的是技術(shù)將越來(lái)越好。

對(duì)于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對(duì)不會(huì)認(rèn)慫放棄，將會(huì)一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務(wù)必死。

特斯拉也將感到坑爹。過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，它的ADAS技術(shù)在車輛上的應(yīng)用一直遙遙領(lǐng)先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的壁壘瞬間沒(méi)了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來(lái)，而避免被百度陣營(yíng)“吞噬”。

谷歌傻眼了，旗下的waymo將感到最大程度的尷尬。長(zhǎng)久以來(lái)，谷歌對(duì)百度保持巨大的心里優(yōu)勢(shì)，主要的區(qū)別是谷歌有Android。

現(xiàn)在，百度要把無(wú)人駕駛開(kāi)放了，那么waymo的分拆就顯得毫無(wú)意義。靠賣無(wú)人駕駛技術(shù)銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過(guò)運(yùn)營(yíng)單獨(dú)上市了。它們的選擇不多，要么跟進(jìn)百度的策略，而且把無(wú)人駕駛提升到公司級(jí)層面上，由佩奇親自照看和推進(jìn)；要么被趕出市場(chǎng)。

最可悲的是，谷歌哪怕是免費(fèi)提供，在美國(guó)愿意用他技術(shù)的車企也不多，因?yàn)橥ㄓ谩⒏Ｌ匾约疤厮估�都在大力發(fā)展自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。在過(guò)去的8年，谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投入至少達(dá)幾十億美金。

初創(chuàng)公司同時(shí)遭受到高達(dá)10000點(diǎn)的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資。現(xiàn)在他們的工作的價(jià)值已經(jīng)大打折扣，決絕地說(shuō)，或者已毫無(wú)價(jià)值。大量的VC同時(shí)哭暈在廁所，他們的投資看起來(lái)將血本無(wú)歸。這些公司如果想存活下來(lái)，恐怕需要立刻轉(zhuǎn)型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和集成基于百度的無(wú)人駕駛技術(shù)。路徑二，利用百度技術(shù)開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用，自己來(lái)做運(yùn)營(yíng)。

阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關(guān)起門來(lái)，默默地研發(fā)無(wú)人駕駛，希望能夠?qū)Π俣劝l(fā)動(dòng)追擊。騰訊則通過(guò)瘋狂地買買買實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無(wú)人駕駛，不斷地招募團(tuán)隊(duì)，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來(lái)怎么出牌？還能怎么跟進(jìn)？升級(jí)為公司策略與百度死磕嗎？如果不，怎么和百度競(jìng)爭(zhēng)？腦細(xì)胞將大片大片地死去。

滴滴笑了，中國(guó)的汽車廠商笑了！

滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開(kāi)了AI實(shí)驗(yàn)室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒(méi)有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術(shù)了，即使做了，在未來(lái)未必具備競(jìng)爭(zhēng)力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務(wù)供應(yīng)商，剩下的交給百度就行。

中國(guó)的汽車公司笑了。此前長(zhǎng)安汽車做了一個(gè)高達(dá)200億的投資計(jì)劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。看起來(lái)這一大筆研發(fā)費(fèi)用必須要省下來(lái)了。

奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來(lái)汽車，樂(lè)視汽車，吉利汽車，長(zhǎng)城汽車也許會(huì)感到not happy。然而好歹損失不大。

中國(guó)的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來(lái)毛利就薄，實(shí)在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個(gè)起跑線了。

京東和順豐也許有點(diǎn)損失。但是，形勢(shì)比人強(qiáng)，心態(tài)要open，該合作就合作吧。

接下來(lái)的競(jìng)賽

百度，將以陸奇的執(zhí)行力快速推進(jìn)開(kāi)放平臺(tái)的建設(shè)，輸出說(shuō)明文檔，組建極其強(qiáng)勢(shì)的BD團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。BD將分成兩個(gè)部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉(zhuǎn)型，成為百度無(wú)人駕駛能力應(yīng)用的中介，幫助他與各個(gè)領(lǐng)域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無(wú)人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

在各個(gè)領(lǐng)域，百度都會(huì)樹(shù)立合作典型，并利用旗下流量資源，對(duì)其進(jìn)行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。

毫無(wú)疑問(wèn)，以陸奇的視野和格局，面向國(guó)際市場(chǎng)的BD工作將同步展開(kāi)，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

百度的無(wú)人駕駛應(yīng)用一定會(huì)在L3級(jí)別率先推進(jìn)，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自身能力。看來(lái)以谷歌、福特以及原來(lái)的百度主導(dǎo)的直接做L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)路線已接近失敗。

谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進(jìn)百度的策略。在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)，他們將會(huì)公布自己的計(jì)劃，或者默默退出戰(zhàn)場(chǎng)。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。

因?yàn)槿绻�在無(wú)人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時(shí)就意味著在AI平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在對(duì)谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費(fèi)自己的能力，而且像美國(guó)以外市場(chǎng)進(jìn)攻，尤其是中國(guó)。但因?yàn)闆](méi)有地圖，估計(jì)不好使。阿里則有物流領(lǐng)域的陣地，也有高德地圖，此時(shí)很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應(yīng)用，恐怕會(huì)先轉(zhuǎn)向內(nèi)容領(lǐng)域，擺平今日頭條。BAT在內(nèi)容領(lǐng)域的AI大戰(zhàn)，也會(huì)發(fā)生。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無(wú)人駕駛的門檻沒(méi)有那么高，一旦跨過(guò)去之后，技術(shù)在應(yīng)用層面上就不會(huì)有問(wèn)題。

所有的供應(yīng)商，此刻必須要去跟進(jìn)百度，爭(zhēng)取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)都是模式之爭(zhēng)！

今天的百度，則一轉(zhuǎn)身，從一個(gè)搜索網(wǎng)站的地頭蛇形象、一個(gè)莆田系醫(yī)生的助紂為虐者，轉(zhuǎn)身成為了一種開(kāi)放模式的倡導(dǎo)者，一種嶄新的人工智能模式的定義者！

也就是說(shuō)，百度正在攀登一個(gè)更高維度，一旦登上，它就可以對(duì)谷歌、阿里、華為等，進(jìn)行降維打擊！

一將功成萬(wàn)骨枯！百度免費(fèi)公開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或?qū)⑹沁@個(gè)市場(chǎng)原有王者，谷歌、阿里、華為的悲劇。

21世紀(jì)的商業(yè)，什么是最重要的？商業(yè)模式，以及支撐這種商業(yè)模式背后的戰(zhàn)略思考和布局！

如果說(shuō)以前時(shí)代里的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只是平面二維的、同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)代的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，則是三維、四維乃至更高維度的跨界競(jìng)爭(zhēng)，是一種商業(yè)模式之間的對(duì)決！

模式，就是全局，就是成敗！一種商業(yè)模式的產(chǎn)生、成功和顛覆，將決定了一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)。

當(dāng)在中國(guó)企業(yè)告別粗放式發(fā)展，向附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升時(shí)，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入了步步驚心步步為營(yíng)的發(fā)展階段。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略思考和模式定義能力顯得越來(lái)越重要。

向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關(guān)鍵處行差還是走對(duì)，靠的，就是中國(guó)企業(yè)家的戰(zhàn)略思考和把握。

祝福百度，祝福中國(guó)的企業(yè)家們！