去年以來，電解鋁企業(yè)為了降低庫(kù)存，紛紛實(shí)施彈性生產(chǎn)，不少企業(yè)著力推進(jìn)“以鋁代鋼”的輕量化應(yīng)用。彈性生產(chǎn)和擴(kuò)大消費(fèi)雙管齊下，電解鋁行業(yè)走上了一條化解產(chǎn)能過剩、實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的脫困之路。

2015年12月10日，在中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)召開的骨干電解鋁企業(yè)座談會(huì)上，占全國(guó)75%電解鋁產(chǎn)能的14家參會(huì)企業(yè)承諾：不再重啟已關(guān)停產(chǎn)能，進(jìn)一步增加彈性生產(chǎn)規(guī)模，并承諾已建成產(chǎn)能至少在1年內(nèi)不投運(yùn)。去年以來，電解鋁企業(yè)為了降低庫(kù)存，紛紛實(shí)施彈性生產(chǎn)。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，電解鋁行業(yè)2015年減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到500萬噸，占全部產(chǎn)能12%以上。

2015年初，中國(guó)鋁業(yè)在北京總部成立了輕量化推進(jìn)辦公室，著手對(duì)汽車、船舶等交通運(yùn)輸業(yè)輕量化展開專項(xiàng)研究。中鋁還積極聯(lián)合中國(guó)工程院、下游汽車公司等醞釀成立“汽車輕量化有色金屬應(yīng)用國(guó)家工程中心”，以推動(dòng)中國(guó)材料工業(yè)輕量化和“以鋁代鋼”的跨越式發(fā)展。據(jù)工信部介紹，由于鋁產(chǎn)品應(yīng)用范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大，到去年底我國(guó)電解鋁產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到80%以上。

彈性生產(chǎn)和擴(kuò)大消費(fèi)雙管齊下，電解鋁行業(yè)走上了一條化解產(chǎn)能過剩、實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的希望之路。

彈性生產(chǎn)在路上

由于產(chǎn)能過剩，自2012年以來，我國(guó)鋁冶煉行業(yè)已連續(xù)3年虧損，且虧損面持續(xù)擴(kuò)大。2015年11月，上海期貨交易所三月期鋁價(jià)格最低跌至9620元/噸，觸及20年來的低位。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)分析師表示，目前電解鋁行業(yè)平均含稅完全成本約1.2萬元/噸，已高于當(dāng)前鋁價(jià)，在四川、甘肅、青海等地區(qū)，生產(chǎn)1噸電解鋁平均虧損額超過3500元；即使在成本最占優(yōu)勢(shì)的山東地區(qū)，每噸平均虧損額也接近1000元。

在此背景下，電解鋁行業(yè)要突圍解困，從供給側(cè)來說，只能是收縮產(chǎn)能，通過市場(chǎng)化及行政手段壓縮高成本、高污染產(chǎn)能；通過兼并重組提高經(jīng)濟(jì)效益。于是，在銅、鋅、鎳之后，電解鋁也邁出了彈性生產(chǎn)這一步。

為減少損失，很多電解鋁企業(yè)果斷采取彈性生產(chǎn)措施自救，包括全部或部分停槽、減產(chǎn)、提前大修電解槽、延遲大修槽復(fù)產(chǎn)、提前淘汰低效產(chǎn)能等舉措。據(jù)安泰科統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，處于關(guān)停的電解鋁產(chǎn)能累計(jì)350萬噸/年，其中三季度減產(chǎn)規(guī)模占比42%，四季度減產(chǎn)規(guī)模占比37%。

減產(chǎn)的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月份全國(guó)電解鋁日均產(chǎn)量已經(jīng)環(huán)比下降5000噸，和產(chǎn)量最高的6月份相比，日均產(chǎn)量降幅達(dá)到5600噸。減產(chǎn)在一定程度上緩解了供應(yīng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2015年下半年以來，鋁庫(kù)存不斷下降，已從去年10月份時(shí)的100萬噸降至去年12月初的80萬噸。

在企業(yè)抱團(tuán)取暖的同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)也積極引導(dǎo)。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)倡議企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際，研究切實(shí)可行的彈性生產(chǎn)措施自救。同時(shí)，為幫助企業(yè)擺脫困境，有色協(xié)會(huì)也積極向政府有關(guān)部門建言獻(xiàn)策，包括建議啟動(dòng)收儲(chǔ)機(jī)制、加快制訂引導(dǎo)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)能退出的配套措施等。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)文獻(xiàn)軍表示，在當(dāng)前形勢(shì)下，企業(yè)實(shí)施彈性生產(chǎn)既必要也可行。通過彈性生產(chǎn)，將引領(lǐng)鋁價(jià)回歸正途，行業(yè)也可以借此休養(yǎng)生息，走上更加健康、更加可持續(xù)的發(fā)展之路。

輕裝“鋁行”潛力大

要真正使電解鋁行業(yè)擺脫產(chǎn)能過剩困境，還需消費(fèi)側(cè)與供給側(cè)同時(shí)發(fā)力，擴(kuò)大鋁應(yīng)用和消費(fèi)是一條重要途徑。鋁及其合金加工材料具有一系列優(yōu)良特性，是實(shí)現(xiàn)輕量化最理想的“綠色環(huán)保節(jié)能”材料，可廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、建筑、電力、包裝、機(jī)械設(shè)備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費(fèi)品等方面，前景十分廣闊。文獻(xiàn)軍介紹，目前我國(guó)鋁使用存量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的十分之一，人均存量水平就更低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鋁應(yīng)用的廣度和深度都有很大的拓展空間。

僅以交通用鋁來說，國(guó)內(nèi)外研究表明，轎車每減重10%，油耗可降低8%至10%，而16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗可降低6%至7%。采用鋁合金代替鋼鐵是全球交通運(yùn)輸業(yè)減重的主要措施，也是未來我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，以鋁代鋼輕量化勢(shì)在必行。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車平均用鋁量達(dá)到145公斤，而我國(guó)僅為105公斤，市場(chǎng)空間巨大。

“十二五”期間，我國(guó)汽車制造業(yè)鋁材消費(fèi)年復(fù)合增長(zhǎng)率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用持續(xù)加大。研究顯示，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)全球市場(chǎng)對(duì)汽車鋁板的需求量將大幅增加，年增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。而我國(guó)在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運(yùn)煤敞車、高鐵等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，未來可增加1000萬噸的市場(chǎng)用鋁容量，“大飛機(jī)”、輪船游艇項(xiàng)目的推進(jìn)也給鋁行業(yè)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。

文獻(xiàn)軍表示，傳統(tǒng)領(lǐng)域消費(fèi)增長(zhǎng)空間巨大，再加之新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，將推動(dòng)中國(guó)鋁消費(fèi)數(shù)量及質(zhì)量不斷提升。他預(yù)計(jì)，今年原鋁消費(fèi)將增長(zhǎng)7.2%，到“十三五”末期，中國(guó)鋁消費(fèi)將達(dá)到峰值4400萬噸/年，并將在峰值水平維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。

國(guó)家有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)也在為擴(kuò)大鋁消費(fèi)提供有力導(dǎo)向。近年來，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)先后在交通工具“以鋁代鋼”，電線電纜“以鋁節(jié)銅”，建筑模板“以鋁節(jié)木”等方面做了大量的推廣工作，積極推動(dòng)鋁在交通、建筑及電力等領(lǐng)域的應(yīng)用。工信部也在實(shí)際工作中大力推廣鋁制掛車，鼓勵(lì)擴(kuò)大鋁建筑模板的應(yīng)用。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前要進(jìn)一步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)政策扶持和引導(dǎo)。只要政策推一把，就能發(fā)揮“花小錢辦大事”的作用，不僅可以幫助電解鋁行業(yè)加快脫困，還可以同時(shí)達(dá)到穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)和綠色發(fā)展“三合一”的目的。