12月28日，地鐵15號線一期將再往西通7座車站，實(shí)現(xiàn)與一期已開通段的貫通試運(yùn)營。12月4日，市交通委運(yùn)輸管理局軌道處處長張文強(qiáng)介紹，隨著新段開通，這條線路的客流將從目前的日均15萬人次增加到30萬人次，全線最小發(fā)車間隔將縮短75秒，從6分15秒縮短至5分鐘。

2014年底，本市將有地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段四條軌道交通新線一起開通試運(yùn)營，軌道線路總里程將達(dá)到527公里，同比增長13.3%。
    大屯路東站2015年換乘5號線
15號線一期西段西起清華大學(xué)東，沿清華東路、大屯路向東，下穿奧林匹克中心區(qū)后，繼續(xù)沿大屯路向東至鼎成路轉(zhuǎn)向南，沿北關(guān)莊路穿過京承高速后到達(dá)望京地區(qū)至15號線望京西站，與15號線一期工程東段銜接。這條線路全長10.15公里，全部為地下線。

一期工程共設(shè)7座車站，分別為清華東路西口站、六道口站、北沙灘站、奧林匹克公園站、安立路站、大屯路東站和關(guān)莊站。其中大屯路東站暫緩開通，列車通過不停車。

即將開通的7座車站中，計(jì)劃有4座換乘站。其中清華東路西口站，擬與13號線接駁，換乘通道目前仍未開工建設(shè)；六道口站擬與9號線換乘，開通時(shí)間將與京包鐵路等規(guī)劃同步實(shí)施；奧林匹克公園站2014年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)與地鐵8號線的換乘；大屯路東站因?yàn)閾Q乘通道尚未完成，與5號線的換乘將暫緩啟動，列車經(jīng)過該站不停車。預(yù)計(jì)2015年上半年，市民有望從15號線換乘到5號線。建設(shè)方一位負(fù)責(zé)人介紹，大屯路東站和奧林匹克公園站都將采取換乘通道的模式，分別長70米和170米。

1小時(shí)內(nèi)順義到清華

隨著15號線一期繼續(xù)西延，這條線路的客流吸引力也更大，日均從15萬人次增加到30萬人次。貫通之后，15號線全程運(yùn)營時(shí)間將從目前的40分鐘增長到60分鐘。這意味著市民從順義俸伯到清華只需要1個(gè)小時(shí)路程。

由于客流量增大，15號線的最小發(fā)車間隔將從目前的6分15秒縮短到5分鐘。與這條線路可以實(shí)現(xiàn)接駁的地鐵線也將在一定程度上縮短發(fā)車間隔，消化隨之帶來的大客流。例如，8號線最小發(fā)車間隔將從目前的3分30秒，計(jì)劃視客流情況縮短到3分15秒。張文強(qiáng)介紹，13號線的發(fā)車間隔目前已經(jīng)達(dá)到極限，所以暫時(shí)不動。

13號線東段客流有望下降

目前，15號線已開通段在望京西站與13號線實(shí)現(xiàn)換乘。由于是終點(diǎn)站，大約95%以上的客流會直接進(jìn)入13號線，其中早高峰時(shí)大部分客流是往東直門方向繼續(xù)乘車。

隨著15號線一期往西延伸，將在奧林匹克森林公園站實(shí)現(xiàn)與8號線的換乘。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，一部分原本換乘13號線進(jìn)城的客流可能選擇8號線。這將在一定程度上緩解13號線東段的列車滿載率。高峰期這個(gè)區(qū)段列車滿載率高于100%。

市交通委介紹，15號線是中心城連接順義的軌道交通線，也是北京東北部新城與中心城的連接通道。這條線的建成將為沿線重要功能區(qū)——新國展、望京地區(qū)、奧林匹克公園、學(xué)院路高校區(qū)等提供強(qiáng)有力的交通支持。

每座站外均有自行車停車場

即將開通的15號線西段主要位于中心城區(qū)，區(qū)域內(nèi)的公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，有149條(次)線路。隨著線路開通，本市將微調(diào)2至3條公交線路，增加公共交通覆蓋面。

同時(shí)，新開通段共設(shè)集散廣場約5934平方米；非機(jī)動車停車場總規(guī)劃面積約10877平方米，預(yù)計(jì)可停放3894輛非機(jī)動車。市交通委路政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，非機(jī)動車停車場覆蓋全線7座站點(diǎn)，將于2014年底前隨軌道開通建設(shè)完成投入使用。

新聞內(nèi)存

15號線一期分三段開通

地鐵15號線一期工程線路全長41.4公里，共設(shè)20座車站。15號線一期分東西中三段開通。其中，望京西至后沙峪站于2010年12月30日開通，后沙峪站至俸伯站于2011年12月31日開通，其中望京東站暫緩開通。

4年來，這條線路的中東段平日客流由初期的3.5萬人次上升為目前的15萬人次，在國際車展期間，最大日客流超過29萬人次。

北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，工作日主要以通勤客流為主，客流方向成明顯的高峰單向趨勢——與上下班時(shí)間相一致的早高峰進(jìn)城、晚高峰出城。為了緩解客流壓力，線路的最小發(fā)車間隔從開通初期的9分30秒縮短到目前的6分15秒，車展期間通過執(zhí)行特殊運(yùn)行圖等方式，最小間隔縮短至4分30秒。