一、中國依賴進口鋁材

隨著我國大規(guī)模基建投資、工業(yè)化進程的快速推進，中國鋁型材行業(yè)得到了迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，全行業(yè)的產(chǎn)量和消費量都在迅猛增長。因此，進口鋁材的數(shù)量開始出現(xiàn)了減少，但仍然維持在較高的水平上。  

從種類分析，2017年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數(shù)量最大的，占進口鋁材總量的64.8%。  

尤其在高端鋁合金方面，基本被美國鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。  

以航空鋁材為例，中國鋁材技術(shù)相對薄弱。目前國內(nèi)C919大飛機主要使用的鋁鋰合金量占整個飛機材料的65%左右，國產(chǎn)材料占比較低，主要依賴進口。  

總體來說，中國共有約24種金屬材料需要依賴進口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。  

二、為什么高性能鋁材這么重要？  

大規(guī)格高性能鋁板帶通常指表面質(zhì)量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達到較高標準的鋁精深加工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)領(lǐng)域所需關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。  

汽車輕量化  

鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。  

鋁代替鋼制造汽車，可將發(fā)動機、車輪均減重約30%，鋁質(zhì)散熱器（與銅制品相比）減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。  

高鐵車體材料  

高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對剛性強度有高要求，也對車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！  

業(yè)內(nèi)專家還指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。  

航空器材制造最重要金屬  

在同樣強度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機結(jié)構(gòu)材料。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。  

三、技術(shù)高度封鎖下國內(nèi)鋁業(yè)突破重圍  

目前國內(nèi)90%的高性能鋁材依賴進口的局面，和中國目前對于高性能鋁合金的制造技術(shù)相對國際水平落后有很大關(guān)系。  

一是鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足。據(jù)統(tǒng)計，全世界鋁及鋁合金共有300多個國際牌號，中國直到2007年3月份才只有1個，也是中國唯一國際牌號。  

二是缺乏自主核心技術(shù)和自主品牌等。中國鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國外產(chǎn)品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術(shù)含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術(shù)材料，絕大部分還要依靠進口。  

以7050高強高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運輸工具的制造工程中不可缺少的關(guān)鍵性材料，突出特點是其預(yù)拉伸板材在經(jīng)過不對稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。  

不過，這種高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，一直被美國、歐洲等工業(yè)發(fā)達國家視為核心技術(shù)秘密，對外嚴加封鎖。  

但這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變！  

2016年12月，經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和專項攻關(guān)，中鋁西南鋁最終成為國內(nèi)第一家完全掌握高強高韌7050鋁合金預(yù)拉伸厚板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。該技術(shù)的成功研發(fā)與應(yīng)用，全面打破了長期以來西方國家對我國關(guān)鍵領(lǐng)域制造技術(shù)的封鎖，使我國相關(guān)制造技術(shù)水進入到了國際先進行列。