電池資訊：行業(yè)分析師表示，目前圓柱電池數(shù)量約占整個動力電池市場15%，主要應(yīng)用于乘用車及專用車領(lǐng)域。其中，18650電池在新能源乘用車市場約占20%，以小型車、微型車居多；在新能源物流車市場約占30%。

     作為國際明星車企特斯拉的動力選擇，18650電池由于單體能量密度高，技術(shù)、配套等相對成熟，近年來國內(nèi)對動力18650的投資熱情持續(xù)升溫，多家上市公司、集團公司都在積極布局及擴產(chǎn)，扶持技術(shù)升級，很多新進入者也選擇從該領(lǐng)域切入動力電池市場。

     行業(yè)鋰電研究所初步統(tǒng)計，國內(nèi)涉足18650電池的企業(yè)目前已經(jīng)超過20家。

     目前，以動力18650為主要技術(shù)路線的企業(yè)主要分為四類，一是基于數(shù)碼電池升級，包括比克、力神、福斯特、卓能、創(chuàng)明等；二是以電動工具及電動自行車電池出發(fā)進入的企業(yè)，包括東莞振華、江蘇天鵬、上海德朗能等；三是從傳統(tǒng)鉛酸電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來，以天能、超威、猛獅科技為代表；四是新進入者，包括橫店東磁、大東南等。

      業(yè)內(nèi)鋰電研究所分析師表示，目前圓柱電池數(shù)量約占整個動力電池市場15%，主要應(yīng)用于乘用車及專用車領(lǐng)域。其中，18650電池在新能源乘用車市場約占20%，以小型車、微型車居多；在新能源物流車市場約占30%。

當前以18650技術(shù)為主的企業(yè)紛紛傳來擴產(chǎn)消息，大部分產(chǎn)能擴張都將在今年底或明年初完成，屆時，一輪大范圍的18650動力電池產(chǎn)能將會集中釋放。

     得注意的是，這四類動力18650企業(yè)都各具發(fā)展優(yōu)勢，但是由于市場沉淀、發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)能布局、技術(shù)創(chuàng)新等方面原因，動力18650行業(yè)也逐漸呈現(xiàn)出了梯隊競爭態(tài)勢。

    行業(yè)鋰電研究所梳理發(fā)現(xiàn)，在2017年1-2批新能源汽車推薦目錄配套電池企業(yè)中，其中，三元電池配套產(chǎn)品共125款，以18650為主要技術(shù)路線的企業(yè)包括比克、福斯特、德朗能、創(chuàng)明、力神、天能、天鵬、振華、智航等均有上榜。

      業(yè)鋰電研究觀察發(fā)現(xiàn)，當前國內(nèi)18650動力電池主要用于微型車、物流車市場，但是在主流乘用車型上的應(yīng)用比例仍然較低。

       其原因，一方面，18650電芯單顆容量小，普遍在2-4Ah左右，串并聯(lián)數(shù)量多，單體失效風(fēng)險概率較大，同容量pack包的18650的配組率低于方形及軟包電池。

    還有另一方面，相關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示，18650電池循環(huán)使用壽命普遍在500-1000次之間，相比于軟包電池的2000次來說比較低，一定程度上限制了18650電池的應(yīng)用范圍。

    同時，國內(nèi)BMS性能跟國際仍存在差距，對熱管理等能力有限。

    行業(yè)鋰電研究所認為，18650電芯雖然具有生產(chǎn)自動化程度高、成本低、容量高等優(yōu)勢，但受材料、工藝、設(shè)備、單科容量小及電池管理系統(tǒng)等限制，18650電池的pack包一致性問題比較突出。國內(nèi)企業(yè)需要在BMS、pack技術(shù)等方面加大研發(fā)，提高18650的配組率，進而才能提高18650電池在國內(nèi)乘用車上的應(yīng)用比例。

    同時，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，18650的投資擴產(chǎn)潮也伴隨一定的市場風(fēng)險。目前，主流材料商三元材料報價已達到20萬元/噸，相比年前上漲40%。18650電池企業(yè)降成本壓力尤為明顯。

    此外，2016年1-5批推薦目錄推倒重審，由于檢測時間較長，很多電池企業(yè)還在排隊等待強檢報告，一定程度上影響了訂單量產(chǎn)。一旦配套產(chǎn)品未能進入推薦目錄，作為電池供應(yīng)商將面臨被更替的風(fēng)險，損失可謂巨大。

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