東莞正在跨步邁向“地鐵時代”。
就在昨天，莞邑大地上修建的第一條地鐵——二號線全線隧道貫通，這不僅意味著地鐵施工過程中最艱難的土建主體工程畫上一個圓滿的句號，也為后續(xù)地鐵軌道鋪設打通了一條順暢的道路。
值得注意的是，東莞憑借自身力量不僅順利地貫通了首條地鐵隧道，而且沒有發(fā)生一起質量安全事故，做到了“零”事故。
可以想見，二號線隧道貫通了，距離開放給市民乘坐的日子也不太遙遠了——東莞軌道交通有限公司（以下簡稱東莞軌道公司）透露，就在明年年底二號線就有望開通試運營，屆時大家就可以乘坐地鐵出行了。
隧道穿越市區(qū)供水主動脈、寒溪河
“東莞軌道交通二號線全線隧道貫通！”在昨日上午舉行的二號線全線隧道貫通儀式上，市委常委、常務副市長張科宣布完這個振奮人心的消息之后，兩掛火紅的鞭炮在厚街珊美站工地噼里啪啦地燃放了起來。
張科直言，二號線實現(xiàn)全線隧道貫通是東莞地鐵建設史上的一個重要里程碑，為東莞步入地鐵時代奠定了堅實的基礎。
東實集團董事長兼東莞軌道公司董事長劉波透露，東莞地鐵二號線首期工程（東莞火車站～虎門火車站段）總長37.8公里，其中地下線長33.8公里，高架線長3.6公里，地面線及過渡段長0.4公里。二號線起始于石龍鎮(zhèn)西湖，經茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮(zhèn)白沙村。
要在十多米的地下挖掘出一條可以跑地鐵的隧道絕非易事，地鐵二號線從2010年3月26日正式破土動工以來，已經修建了四年多的時間。
劉波感慨地鐵隧道的工程風險高、施工難度大，在隧道掘進的過程中不僅地下水豐富，而且還遭遇了流沙、淤泥、全斷面硬巖、上軟下硬和孤石群等復雜多變的地質條件，而且還遇到了多個大難點——穿越市區(qū)供水主動脈、燃氣管、高壓塔、寒溪河。
明年5月鋪完軌道 年底試運營
二號線不僅是東莞修建的第一條地鐵，而且是東莞經濟最發(fā)達、最具活力地區(qū)打通的一條“黃金走廊”，備受市民關注。
東莞軌道公司工程部部長李海峰透露，地鐵土建工程施工的最重頭就是隧道施工，現(xiàn)在全線隧道都已經貫通，后續(xù)還需要進行軌道鋪設、機電裝修、設備聯(lián)調等環(huán)節(jié)。目前二號線的軌道鋪設工作已經完成過半，預計短軌鋪設將于明年春節(jié)前完工，長軌鋪設則有望于明年4－5月鋪完。
二號線全線的軌道鋪通的同時，也將隨之實現(xiàn)電通，屆時，地鐵列車就可以開上軌道跑一跑進行調試了。
那地鐵何時可以開通給市民乘坐？
對此，東莞地鐵公司透露，二號線試運營的時間就在明年年底，開通試運營之后，市民就可以購票乘坐地鐵出行了。
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地鐵一號線松山湖至黃江一段選線方案仍未定
東莞一共規(guī)劃了4條地鐵線路，地鐵二號線一期工程捷報頻傳，那么其他地鐵線路的進展如何？
昨日從東莞地鐵公司了解到，早前包括一號線一期工程、二號線三期工程和三號線一期工程在內的126.9公里地鐵線路都已經拿到了國家發(fā)改委的批復，但這些地鐵工程何時走完后續(xù)流程并正式動工尚無定論。
繼二號線一期工程之后，最有希望開工建設的就是一號線一期工程了。據(jù)一號線社會穩(wěn)定風險分析公示資料顯示，一號線大致呈東西走向，起點位于洪梅鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)交界處西部干道與望洪路路口東側的望洪站，終點則設置在莞深高速公路黃江收費站南側的黃江中心站，由西向東穿越了洪梅、望牛墩、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街和園區(qū)。
一號線在市人民醫(yī)院、汽車總站、濱江體育館、莞太路（南城海雅百貨附近）、鴻福路、新源路等市區(qū)繁華路段都設置了站點，其中有5個換乘站點，其中一號線和二號線的交匯換乘站點就在鴻福路站。
但一號線從松山湖至黃江一段尚有“選線”方案懸而未決——方案一是從松山湖站經大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站到達黃江中心站、黃江南站；方案二則選擇從松山湖園區(qū)穿越并在高新企業(yè)員工聚集的地區(qū)設置松山湖東站，并最終抵達黃江中心站、黃江南站。
這兩個方案一個偏南，一個偏北，其中方案一將擦過松山湖穿過大朗和黃江的中心區(qū)，并都在鎮(zhèn)內設置站點。
而方案二則穿過松山湖并在松山湖東部臺灣高科技產業(yè)園區(qū)的核心區(qū)域設置松山湖東站，但隨后并不能途經大朗和黃江的中心區(qū)，只能從邊緣穿過大朗并抵達黃江中心站。
昨日從東莞軌道公司核實，這一段的選線方案還沒有最終敲定，所以究竟一號線松山湖至黃江一段往南走還是往北走還是一個未知數(shù)。
數(shù)讀地鐵施工
東莞地鐵二號線首期工程（東莞火車站～虎門火車站段）總長37.8公里，其中地下線長33.8公里，高架線長3.6公里，地面線及過渡段長0.4公里。起始于石龍鎮(zhèn)西湖，經茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮(zhèn)白沙村。
根據(jù)沿線的地質條件，地下線采用盾構法和礦山法兩種工法施工，其中盾構法施工46540.5單延米，礦山法施工11882.8單延米。
據(jù)東莞地鐵公司統(tǒng)計，全線共投入盾構機23臺、盾構始發(fā)/到達42臺次，穿越河渠11臺次，穿越住宅群、廠房區(qū)4360單延米，穿越砂層815單延米，穿越上軟下硬地層3459單延米，穿越硬巖段9732單延米，穿越孤石群360單延米，帶壓進倉換刀作業(yè)1570余人次。
全線土建參建單位14家、土建監(jiān)理單位7家。
高峰期參建人員：直接勞動力5700余人、監(jiān)理170余人、承包商800余人。
大事記
2010年3月26日 試驗段2304標工程舉行開工儀式。
2010年7月6日 全線第一幅連續(xù)墻（天寶站）正式施工。
2012年4月17日 全線第一個車站——東城站主體結構封頂。
2011年7月13日 全線第一臺盾構始發(fā)掘進（天寶站～東城站區(qū)間）。
2012年5月23日 全線第一個區(qū)間（天寶站～東城站區(qū)間）隧道雙線貫通。
2012年10月18日 全線第一個標段（試驗段）2304標土建主體工程完工。
2012年9月18日 全線高架第一孔梁架設。
2014年6月6日 全線唯一的高架區(qū)間（展覽中心站～虎門站）貫通。
2014年9月10日 全線15座車站主體結構全部封頂。
2014年12月8日 全線最后1條隧道（珊美站～展覽中心站區(qū)間右線）貫通。
至此，全線14個區(qū)間隧道全部貫通，全線主體工程全部完工。
